马路上 ，有同机动车行进道和人行道分隔设置是享马理所应当的工作 ，可是后世红绿 ，“大城市”芝加哥最近把他们市内的界上一条公路进行了大改造 ，取消了这样的有同设置 ，好像推翻了这一观念 。享马
同享马路的后世红绿理念由荷兰交通设计师 Hans Monderman 在 30 年前提出 ，但实际上，界上假如追溯到公路刚刚呈现的有同时期 ，那时候底子没有人行道和机动车道之分 ，享马后来跟着车辆的后世红绿添加 ，人行道被区分到了路旁边，界上马路的有同中心则被留给了机动车道 。Hans Monderman 对立马路上区分车道和人行道 ，享马对立红绿灯和各种标明 ，后世红绿他以为 ，“同享马路”能够促进司机和行人都愈加介意自己身边的环境 。在他开端的想象中 ，这将使得马路上车辆的平均速度下降 40%。
来自荷兰的心理学家 Pieter de Haan 表明 ：交通灯变绿了 ，所以你踩油门往前走 ，这是由于你信任这一套信号灯体系 。可是你不会注意到挣脱了妈妈的手冲出来的小朋友 ，他们可不是遵从规则的人 。缺失的信号灯带来了一点点紊乱 ，但正是这种紊乱 ，让人们愈加重视身边的全部 ，然后到达有条有理的意图 。
听起来真是匪夷所思 ，这基本上相当于取消了规则带来的快捷 ，而企图彻底依托人的天性和品德来到达维持秩序的意图 。可是 ，在此前的测验中 ，紊乱的情况并没有产生 。在英国的 Ashford ，“同享马路”从 2008 年呈现之后 ，这些公路上的受伤人数在三年内便下降了 50% 。现在在欧洲有数百条这样的马路 ，而在美国 ，西雅图 ，纽约，华盛顿和布法罗都有过相似的测验。
芝加哥这次选定的马路名为 Argyle Street ，上个世纪 70 时代 ，不少越南人移民来到这儿久居 ，从前是一个活泼的商业区 。这次重建中，设计师把马路分为了 4 个部分 ，没有传统意义上的车道和路牌等任何符号 ，只保留了“中止”标牌来确保大街不至于堕入彻底的紊乱 。不同的色彩和路途表明晰行人可活动区域的停止和路途的开端;整条马路限速每小时 12 英里 。
Argyle Street 区域的一位管理人员 Alderman Harry Osterman 从前表明 ：这样的路途设计使得人们更乐意走在上面 ，然后带动周边商业和旅游业的开展 。
